关于油气分离芯燃烧或者爆炸的原因来分析：在机电设备空压机行业中经常听到很多朋友说油气分离芯燃烧着火，一直找不出终的原因，因为我们没办法亲自看见，只是在理论上来分析。分析如下:

一、油气分离芯本身是不会燃烧着火，必须有附带条件是火种和助燃气体才会燃烧着火。

二、油气分离芯所产生的静电并不会容易产生火种，因为压缩空气穿过玻纤后是产生静电，静电要散到压缩机的外壳处才能起作用，它的作用是吸附很小很小在不规则运动的细小油颗粒在纤维上，越吸越多就产生大油颗粒，利用油的重量比空气的重量重就下降到油气分离芯的低部，重新回到润滑系统上。这样是一种布朗运动。如果静电散不走的就不能起到布朗运动的原理，所以油气分离芯的垫片上要加导电片的原因，所以静电并不是燃烧着火的原因。

三、油气分离芯燃烧的一种条件已经具备的是助燃气体就是压缩空气，另一种火种，产生火种的原因有几种原因：

1、是物体的碰撞产生的火种，物体是指锈铁、炭积、焊查或是金属件磨损的金属颗粒等……

2、是压缩机所使用的机油，压缩机机油是很关健，机油的闪点是否达到要求，它的抗氧化能力是否达标，机油在受压下不断在变化，在80度和100度的条件下机油的气化量都不一样，在100度的气化量是80度的10倍。所以压缩机机油的气化量越大，产生炭积的就越多，在炭积不断受到压缩机的温度影响，就不断加温直到产生火种。

3、压缩机的保压阀是否有损坏，如果损坏是在几台压缩机同时在使用的，就容易产生气体相击，容易产生火种。

宁波空压机四种基本的标志方法
1．使用马达马力来表示。这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量大不相同。因此，目录上只标示马达马力，是不负责任的作法。
2．使用活塞变位量（piston displacement）来表示。由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料容易得到，也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，视生产厂家的技术能力而定。
3．使用入气体积（inlet volume）来表示。这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计（orifice meter）来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。采用的单位用icfm，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。

4．使用自由出气量（free air delivery）来表示。此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如iso，asme，jis等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用f.a.d.来标示，却又加注nominal capacity，通常可理解的说法是：这个f.a.d.不是真的，而只是一种设计值.

(来源：易传播)